Mon volant vibre après un changement de pneus : est-ce la jante ?

Si la vibration est apparue juste après le montage, sans aucun choc entre-temps, le premier suspect est le montage lui-même : un équilibrage à refaire, un pneu mal en place. Si elle existait déjà avant et que les pneus neufs ne l’ont pas fait disparaître, c’est la jante qui devient le premier suspect.

Dans les deux cas, il y a un ordre pour chercher, et un test simple qui évite de tourner en rond. Le plus simple est souvent de commencer par un retour chez le pneumaticien.

Si la voiture vibre depuis que vous avez récupéré vos pneus neufs, et que rien n’a tapé entre-temps, retournez d’abord chez votre pneumaticien. C’est le chemin le plus court : il a la machine, et il connaît la roue qu’il vient de monter.

Demandez-lui d’abord de refaire l’équilibrage des roues concernées. Puis de vérifier qu’aucune masse ne s’est décollée, et que le pneu est bien en place sur la jante, sur tout son tour. Si rien ne change, un pneu neuf peut être défectueux. Ça arrive aussi, et ça ne se voit pas à l’œil.

Une jante alu s’équilibre comme une autre, sur la même machine. La différence tient aux masses : sur une jante alu, elles sont généralement collées côté intérieur, pour ne pas marquer la face visible. Une masse collée peut se décoller après coup, et la vibration apparaît alors quelques jours après le montage.

Un volant de travers après le montage, ou une voiture qui tire, c’est un réglage de géométrie, à faire dans un garage généraliste : nous ne faisons pas le parallélisme.

Un mauvais équilibrage se sent d’abord comme une vibration ou un tremblement en roulant, qui revient à la même allure. Dans le volant si c’est une roue avant, dans le siège si c’est une roue arrière. À la longue, le pneu s’use de façon irrégulière. Une jante voilée donne les mêmes symptômes. À la sensation, on ne peut donc pas trancher entre les deux.

Ce qui les sépare, c’est la réaction à l’équilibrage. Si c’était l’équilibrage, un équilibrage refait fait disparaître la vibration. Si c’est la jante, la vibration revient après l’équilibrage, ou ne part jamais vraiment. Des masses corrigent un poids mal réparti, pas une jante qui ne tourne plus rond. La jante se redresse d’abord, la roue s’équilibre ensuite.

Un équilibrage refait est donc le premier test, et il ne demande qu’un retour chez le pneumaticien. Les autres signes d’un voile, et la façon de savoir quelle roue est en cause, sont sur notre page Comment savoir si une jante est voilée.

Ce test dit dans quelle roue se trouve le défaut. Si vos quatre roues ont la même taille, demandez à votre pneumaticien d’échanger une roue avant avec la roue arrière du même côté. Si les roues avant et arrière n’ont pas la même taille, ce test n’est pas possible : passez directement au contrôle de la roue.

Reprenez ensuite le même trajet, aux mêmes allures. Si la vibration a quitté le volant pour passer dans le siège, elle a suivi la roue : le défaut est dans la roue, pneu ou jante, et pas dans la voiture. Si elle reste dans le volant, la roue déplacée n’est pas en cause, et il faut regarder l’autre roue avant ou la voiture elle-même.

Ce test ne départage pas encore le pneu et la jante. Il vous dit quelle roue faire contrôler, et il évite de faire inspecter toute la voiture pour un défaut qui tient dans une seule roue.

Plusieurs signaux pointent vers la jante plutôt que vers le montage. Un équilibrage refait qui ne tient toujours pas. Un pneumaticien qui vous signale que la roue a du faux-rond, ou que la jante est voilée. Des pneus neufs qui commencent déjà à s’user sur une bande.

Un volant qui tremblait déjà avant le changement et qui tremble encore avec des pneus neufs : les anciens pneus n’étaient pas en cause.

Sur une jante voilée, un pneu neuf s’use de travers, et c’est lui que vous changerez avant l’heure.

Nous faisons enlever la roue complète, pneu neuf monté, par transporteur dans toute la France, ou vous la déposez dans l’un de nos trois ateliers. Nous déposons le pneu, nous redressons la jante, puis nous remontons le pneu et équilibrons la roue. La méthode est détaillée sur notre page Dévoilage de jante. Si le pneu est intact, il est remonté sur la jante redressée : c’est le pneumaticien qui décide pour le pneu, nous pour la jante.

Vous êtes garage ou centre auto, et une roue garde du faux-rond ou continue de vibrer après équilibrage ? Le problème est peut-être dans la jante, et la jante est notre métier. Les garages, concessions et centres auto sont notre première clientèle : tout est expliqué sur notre page Professionnels.

Une jante a des zones qui encaissent les efforts et d’autres qui ne portent que l’aspect. Tant que le dégât reste en dehors des zones qui travaillent, il se répare. Si la structure elle-même est touchée, nous refusons de réparer, et nous vous le disons avant d’intervenir plutôt que de vous rendre une roue à risque.

Dévoilage de jante : quand la jante ne tourne plus rond : redressage à la presse, à froid.

Spécialiste de la jante depuis 2011 : aujourd’hui trois ateliers, plus de 12 500 jantes traitées chaque année et plus de 800 avis Google.