Mon pneu se dégonfle sans crevaison : est-ce la jante ?

Quand une roue perd un peu d’air chaque semaine et qu’aucun clou n’est trouvé, la fuite vient très souvent de la jante ou de la valve, pas du pneu. C’est d’ailleurs la façon dont beaucoup de fissures se découvrent : par une pression qui baisse, pas par un dégât visible.

Un pneu perd naturellement un peu de pression chaque mois, et il en perd davantage quand il fait froid. Si vous regonflez la même roue toutes les semaines, en revanche, il y a une fuite.

Gonflez la roue à sa pression normale. Préparez de l’eau très savonneuse, bien mousseuse, et appliquez-la généreusement au pinceau ou au vaporisateur sur trois zones, l’une après l’autre : tout autour de la valve, puis sur toute la ligne où le pneu rejoint la jante, des deux côtés de la roue, puis sur la bande de roulement et les flancs.

Attendez une minute à chaque fois, et regardez où des bulles se forment et grossissent. Une fuite lente ne fait pas de geyser : elle fait un petit amas de mousse qui gonfle doucement.

La lecture est simple. Des bulles à la valve : c’est la valve, et c’est la bonne nouvelle. Des bulles sur la ligne de contact pneu-jante : la fuite est au talon, donc côté jante. Des bulles sur le pneu lui-même : c’est le pneu, et c’est un pneumaticien qu’il faut voir. Rien du tout alors que la pression baisse : la fuite est probablement sur la face intérieure, invisible dans cette position, et il faut déposer le pneu.

La moitié de la jante est cachée par le pneu et par le véhicule. Une fissure fine ou une zone corrodée sur cette face ne se voit pas, ne s’entend pas, et ne se laisse deviner que par la pression qui baisse. C’est la raison pour laquelle on vous dira souvent qu’« on ne trouve rien » : il n’y a rien à trouver du côté qu’on regarde.

C’est aussi là que les chocs par le dessous, les nids-de-poule, laissent leurs marques. Un trou pris un peu vite peut déformer le rebord intérieur sans laisser la moindre trace sur la face extérieure de la jante.

Nous ne faisons que la jante. Si la fuite vient du pneu, d’une réparation de pneu à faire ou d’un pneu en fin de vie, c’est un pneumaticien qu’il vous faut, et nous vous le dirons franchement plutôt que de garder la roue.

Si la fuite vient de la jante — talon déformé, fissure, corrosion sous le talon — c’est notre métier. Nous déposons le pneu, nous traitons la jante, nous remontons et nous équilibrons la roue avant de vous la rendre, pour que vous n’ayez pas à repasser ailleurs.

Si le test au savon désigne le talon ou ne désigne rien, le diagnostic se fera pneu déposé. C’est à ce moment-là qu’on voit une fissure de la face intérieure, et qu’on mesure un éventuel voile au comparateur.

Une jante a des zones qui encaissent les efforts et d’autres qui ne portent que l’aspect. Tant que le dégât reste en dehors des zones qui travaillent, il se répare. Si la structure elle-même est touchée, nous refusons de réparer, et nous vous le disons avant d’intervenir plutôt que de vous rendre une roue à risque.

Soudure de jante aluminium — quand l’aluminium est ouvert et que la fissure est réparable.

Dévoilage de jante — quand la jante ne tourne plus rond : redressage à la presse, à froid.

Rénovation de jante — quand c’est l’aspect qui est touché : décapage, peinture, vernis.

Spécialiste de la jante depuis 2011 : aujourd’hui trois ateliers, plus de 12 500 jantes traitées chaque année et plus de 800 avis Google.

Un pneu qui se dégonfle lentement, est-ce forcément une crevaison ?

Non. Quand aucun clou n’est trouvé, la fuite vient souvent de la valve, du talon de la jante, d’une fissure fine ou d’une zone corrodée. Un pneu perd aussi un peu de pression naturellement, et davantage par temps froid.

Une jante peut-elle fuir ?

Oui, par trois chemins : la valve et son joint, la zone où le pneu s’appuie sur la jante quand elle a été déformée par un choc, et une fissure ou une corrosion de l’aluminium. Les deux dernières sont souvent sur la face intérieure, invisibles pneu monté.

Comment trouver une fuite lente soi-même ?

À l’eau très savonneuse, roue gonflée, appliquée successivement autour de la valve, sur toute la ligne de contact entre le pneu et la jante des deux côtés, puis sur le pneu. Des bulles qui gonflent doucement en une minute désignent l’endroit.

Perte de pression sur une jante alu après un trottoir, est-ce la fissure ?

C’est l’hypothèse la plus probable, avec le talon déformé. Si vous regonflez régulièrement la roue qui a pris le choc, traitez-la comme une fissure jusqu’à preuve du contraire et ne comptez pas sur l’autoroute.

Faut-il remplacer la jante si elle fuit ?

Rarement. Une valve se change, un talon déformé se redresse, une fissure se soude quand elle est réparable. Le remplacement ne s’impose que si la structure de la jante est touchée.

Quelles photos envoyer pour un devis ?

Trois photos suffisent : la face de la jante, la tranche de près à l’endroit du choc, et l’intérieur si vous pouvez l’atteindre. En plein jour, sans flash. Ajoutez le diamètre et la marque s’ils sont lisibles.

Comment obtenir un devis ?

Envoyez-nous des photos de la jante : le devis est gratuit et sans engagement. Aucun prix n’est donné par téléphone, car il dépend de l’état réel de la jante.

Vos réparations sont-elles garanties ?

Toutes nos prestations sont garanties 1 an en cas de malfaçon avérée.